【为港口“提智”强身 串起数字化“海上丝路”】

    9月6日，2018东亚港口联盟大会在青岛西海岸新区隆重举行，来自中国、德国、法国、日本、韩国等10余个国家和国际组织的150余位港口航运专家学者及企业界代表等齐聚一堂，共谋21世纪港口建设。论坛上，嘉宾们纵论未来港口发展模式与智慧港口建设，以期充分发挥东亚港口联盟优势，优化配置港口资源，深化东亚海洋合作平台建设。
　　建全球智能港口“链”
　　智能港口是未来港口的发展方向。青岛港全自动化集装箱码头是全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化码头，于2017年5月份正式投入商业运营，开创了低成本、短周期、全智能、零排放的自动化码头“青岛模式”，在国内外引发广泛关注。此次大会上，专家们就如何通过智能港口建设，打造数字化的“海上丝绸之路”进行了探讨。
　　全球物流协会首席执行官凯伦·瑞表示，“我们的调查显示，智能港口相比传统港口，有8%至12%的效率提升。”目前该协会正在建立全球智能港口“链”，包括上海、深圳、安特卫普、巴塞罗那、新加坡等在内的11个世界前列的大港已经聚集起来，力争 “智连”全球。“如果港口更加智能，而且有世界统一的标准，将更便捷、更有效率地实现物流运输。”
　　“互联网、大数据、云计算等新一代信息技术，将使港口从单纯的交通运输环节转向营建开放、高效的平台，成为‘新产业走廊’的平台，使相关业务的组织从碎片化到系统化。”国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华提出，业务模式的变革和创新已成为港口发展的必然之举，智慧港口将让全球港口从“航线”上的竞争向“网络”竞争转变，这种转变虽然复杂，但对发展而言却更为有效。
　　马士基码头亚洲区业务发展总监蹇丹表示，“我们正在进行码头资产智能化，70多个码头正在推进智慧互联，希望能探索出一条数字化的 ‘海上丝绸之路’。”
　　“一带一路”倡议中，与泰国息息相关的是“21世纪海上丝绸之路”。泰国港务局副总经理颂斯玛·乾塔帕瑞斯特说，泰国目前正在打造东部经济走廊，与“一带一路”建设不谋而合，在这条走廊上就有泰国最大的集装箱深水港兰查邦港。“我们将利用后发优势，打造智慧港口、提高工作效率，争取与中国上海、青岛等著名港口互联互通，打造出一条数字化的‘海上丝绸之路’。”
　　马来西亚凯旋资本投资公司主席兼首席执行官米占·马哈迪表示，“一带一路”促进了贸易、金融联系以及人民之间的联系。“我们希望加强两国，包括加强两地之间的合作，港对港之间的合作，同时希望能够实现与其他港口的合作，起到一加一大于二的作用，从而服务全球市场，而不仅限于中国市场。”
　　参与全球供应链规则制定
　　中美贸易战的背景下，让更多的国人重新认识了中国企业融入全球供应链的重要性、复杂性、艰巨性和长期性。唯有构建起一个强大的、能够有机联系的赋能生态，为中国企业进行全方位赋能，才能够快速、深入推动中国企业融入全球供应链网络体系。
　　在2018东亚港口联盟大会上，有专家表示，要推动供应链协同制造，应用供应链理念与技术，积极融入全球供应链网络，参与全球供应链规则制定，努力构建全球供应链。
　　港口在全球供应链中占据着重要地位，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣认为，港口发展的路径主要是在港口区域以及港口辐射的周边两到三百公里的城市，构建一个依存港口的产业生态圈。“传统的方法能用，但不好用。以青岛港为例，要实现由大变强，就要由单纯的码头装卸中心向服务供应转型，打造港口服务生态圈。”汪鸣表示，我国港口必须加快改变产业转型升级方向和路径，着力突破能够有效提升国际分工地位和价值链层级的制约产业转型升级的关键环节，加快产业向高端化、信息化、集群化、融合化、生态化和国际化方向发展，进一步拓展延伸产业链、提升价值链、完善供应链，积极发展大网络、大平台、大通道、全链条、新模式的物流枢纽经济。
　　专家认为，要提升我国港口在全球供应链中的地位，必须努力提高服务水平。交通运输部科学研究院副总工程师徐萍说，总体上看，我国港口经过改革开放40年的建设发展，从纵向和横向比较，基础设施和运输生产都达到了较高规模和水平。我国与欧盟、美国、亚洲典型国家在码头基础设施能力适应性上基本相当，装卸效率方面我国港口居于全球领先地位。“但港口强国不只是要求设施好、效率高，我国在集疏运体系的结构和衔接、口岸服务水平、港口绿色治理和安全生产方面还存在一定差距。”
　　徐萍表示，在设施、技术、管理、服务四大方面对标世界一流水平，无疑是建设港口强国的有力保障。“在设施建设上，应在做好整个港口规划的基础上，长远规划建设一流设施;技术上，优化港口基础设施结构，提升专业化智能化水平，创新自动化码头技术，打造智慧港口;在管理上，应深化改革，依法治港，推进一流管理，目前我国正在进行《港口法》修订的相关研究，以完善港口法律法规的体系，出台港口发展的激励政策;在服务方面，要推进港口转型升级，打造绿色平安港口，推进港产城融合发展，加快港口从大到强。”
　　张国华也认为，港口以前以运量为标志，现在则要以服务为标志，提供航运、金融、法律等方方面面的服务。“青岛以港兴城，要以前湾综合保税区为基础，推进青岛逐步向自由贸易港转型，整合山东半岛港口航运体系。要加强金融、航运服务等国际化高端服务对外开放，推进多式联运，强化对腹地制造业的专业服务、物流贸易的区域化服务支撑。”
　　注重可持续发展
　　会上，国际港湾协会秘书长成濑进以“世界港口可持续发展进程”为题作了主题演讲。他表示，为推动港口可持续发展，国际港湾协会提出了全球港口气候倡议，且在大部分港口都取得了显著成绩。“国际港湾协会通过对港口可持续发展的研究，获得了如何通过相关措施提高空气质量的方法，并赢得了很好的消费认可。”
　　成濑进表示，现在新形成的全球港口可持续项目，从气候变化、能源保护以及未来的基础设施优化和提高等方面，为港口可持续发展提供了更多的参考。
　　“亚洲占了世界集装箱运输量一半以上，我们将通过可再生能源、岸电、液化天然气船舶等，努力推动亚洲港口实现可持续化发展。”
　　目前，东亚地区港口包括我国港口在节能环保上与欧美典型港口存在一定技术上的差距。“像安特卫普、汉堡等欧洲港口在进行规划和设计时充分考虑港口与城市的协调发展、港口可持续发展和港口资源合理配置等问题。”徐萍建议，我国港口应向世界先进港口学习，推进港口转型升级，建设绿色平安港口。
　　张国华则建议，建立绿色物流机制、设立绿色运输标识。他表示，注重绿色平安港口的打造，要在体制机制改革中发挥政策导向作用，倡导社会宣传，在增加港口社会责任感的同时，提升货主企业的环保意识。

来源：中国水运网